Esta segunda parte continúa una idea que en la primera entrega quedó planteada con claridad: la arquitectura no se limita al diseño de espacios, sino que impacta directamente en la forma en que vivimos cada día. Allí, el arquitecto Esteban Molet Gurrera sostenía que habitar un lugar bien pensado transforma la percepción cotidiana, desde la cocina como centro de encuentro hasta la importancia del confort real por encima de lo meramente estético.

En esta continuación, el enfoque se vuelve más íntimo y profesional. El vínculo entre arquitecto y usuario, la empatía, la confianza y el proceso compartido pasan a ser el núcleo del trabajo. Diseñar deja de ser una respuesta técnica para convertirse en un camino conjunto, donde cada decisión construye no solo un espacio, sino una experiencia de vida.

Leé la primera parte aquí:
https://noticiasydestinos.com/index.php/es/opinion/item/374-vivir-en-una-obra-de-arte-diseno-confort-y-arquitectura-segun-esteban-molet


Segunda y última parte

Por medio de esta información se puede ofrecer un par de opciones, sin miedo al rechazo y sí con ganas de llevar a cabo un acuerdo de intenciones para llegar a un diseño que sea lo más apropiado para la pareja y sus hijos, o los demás habitantes de esta casa.

A todo esto concluyo que, con todo lo que sé y he hecho, no puedo evitar ilusionarme en cada caso, por transformar una casa o un departamento como en el que estoy trabajando en este momento, para un amigo en el Club de Golf Bosques, como una residencia en Bosques de Jacarandas hace un par de años, o una casa que transformé en residencia en Lomas del Sol.

En todas estas propiedades y en muchas otras, todo ha sido buscar y encontrar nuevas soluciones; sin embargo, para mí es sumamente importante tener empatía y comunicación con los usuarios de esos inmuebles, para que realmente puedan captar el resultado de los cambios que se propondrán por nuestra parte, como decía la pintora inglesa Maggi Hambling, quien se negó a pintar a Margaret Thatcher, primera ministra en su momento, de la Gran

Bretaña, debido a que no se identificaba con la señora y le caía mal; yo pienso lo mismo, no puedo trabajar con alguien con quien no tenga empatía, por lo que requiero el entusiasmo y la ilusión del propietario y confianza en un servidor, para lograr el objetivo e ir paso a paso juntos, identificándonos en conjunto con cada propuesta, con el fin de llegar a un resultado óptimo en cuanto al diseño, la funcionalidad, la estética, la calidad, la selección de materiales, aportando también una mano de obra seria y especializada en cada una de las áreas del proyecto.

Eso es lo que entusiasma, el proceso, la ejecución y la terminación impecable de todos y cada uno de los elementos que componen un conjunto armónico o de contrastes de colores y texturas sumamente bien logrados, que satisfagan al cliente y a mí mismo.

Sirva esto para aclarar de una vez por todas, que lo que me ilusiona es un todo, desde los croquis, los proyectos conceptuales, los planos ejecutivos, todos los detalles de acabados, carpintería, ebanistería, mármoles, cocinas e iluminación apropiada y eficiente en todas las áreas.

No hay más menú, pues todo está a la carta, entre el usuario/amigo y yo, como arquitecto e interiorista, con una experiencia de 50 años de vida profesional. Tomando en cuenta que cada proyecto es único y personal para la familia para la cual está profundamente estudiado, preparado y ejecutado, no hay marcha atrás, solo adelante con la evolución de ideas que da el sentimiento de progresar y mejorar cada día las propuestas, sin miedo a nada para ello; por este motivo, pongo varias opciones sobre la mesa y voy captando con el diálogo y las miradas, observando qué funciona mejor para cada cliente.

En la búsqueda constante de dar un plus desde mi corazón, no me conformo solo con cumplir a medias; aquí hay todo y hay que dar todo, sin egoísmo ni poses mediocres con la finalidad de dar lo mínimo posible; eso no lo sé hacer, mi filosofía es “dar todo o mejor nada”.

Me ha pasado que con los clientes que me depositan toda su confianza, es con quienes mejor logro darlo todo y lo mejor de mí, lo que resulta siempre en un mejor trabajo, lleno de equilibrio, sano y contundente.

Noticiasydestinos con esta segunda parte recorrió el pensamiento de Esteban Molet Gurrera, sino que también dejó planteada una pregunta más amplia: ¿qué significa hoy proyectar espacios para vivir?

A lo largo de sus textos, la arquitectura aparece lejos del gesto superficial o de la búsqueda de impacto inmediato. Se construye desde el tiempo, desde la experiencia y, sobre todo, desde la relación humana entre quien diseña y quien habita. El croquis, la técnica, la escala, el confort y la estética encuentran un punto común en una idea central: la arquitectura cobra sentido cuando mejora la vida cotidiana.

Esta serie abre una línea que merece continuidad. En un contexto donde la tecnología avanza y los modelos de desarrollo cambian, recuperar la sensibilidad, el oficio y la mirada integral del arquitecto no resulta un gesto nostálgico, sino una necesidad.

El desafío queda planteado: seguir pensando la arquitectura no solo como construcción, sino como una forma de habitar el mundo.

Europa en tensión energética y el impacto en Uruguay: una lectura desde el territorio

Cada mañana, al escuchar Mundo Agrario en CX 22 Radio Universal, importante emisora de Uruguay con 95 años al aire —el programa de Roberto Said Matta Caram— se arma una radiografía distinta del mundo productivo. No es teoría. Es campo, es logística, es exportación real.

Desde esa escucha cotidiana, sumada a la columna de los sábados que hacemos de turismo en Pasando Revista, surge una idea que empieza a tomar forma con claridad:
lo que ocurre en Europa ya no es un fenómeno lejano. Está empezando a cruzarse con Uruguay.


Europa: energía cara, estructura frágil

El precio del combustible en Europa no sube solo por el petróleo.
Se multiplica.

Más del 40% del precio del diésel y más del 50% de la nafta corresponde a impuestos. Cada suba del crudo no solo impacta en el costo, también en la recaudación.

Pero el problema es más profundo:

  • Menos refinerías
  • Mayor dependencia energética
  • Regulación creciente
  • Energía estructuralmente más cara

El resultado ya se ve: agricultores, transportistas y sectores productivos bloqueando rutas en Países Bajos, Francia, Alemania y España.

No es un hecho aislado. Es un patrón.


El acuerdo MercosurUnión Europea bajo presión

Durante años, este acuerdo se presentó como una oportunidad para Uruguay.

Hoy entra en una nueva fase.

Las protestas agrícolas en Europa no son solo una reacción interna. También están marcando límites hacia afuera:

  • Rechazo a importaciones con menores exigencias
  • Presión por mayor protección al productor local
  • Cuestionamientos al equilibrio competitivo

El acuerdo sigue siendo estratégico.
Pero ahora depende también de lo que pasa en las rutas europeas.


El factor que explica todo: impuestos y combustible

En ese escenario, hay un elemento que suele quedar en segundo plano pero que resulta decisivo para entender la magnitud del problema: la estructura impositiva de los combustibles.

En Europa, más del 40% del precio del diésel y más del 50% de la gasolina corresponde a impuestos. El sistema no solo traslada el impacto, lo amplifica.

Uruguay, aunque con una matriz eléctrica mayoritariamente renovable, no está por fuera de esta lógica.

En el caso de las naftas, cerca de la mitad del precio final corresponde a tributos y estructura de costos.
En el gasoil, la carga es menor, pero impacta directamente en la producción.


Cuadro: combustibles en Uruguay (abril 2026)

Concepto Nafta Súper 95 Gasoil 50-S
Precio vigente (desde 1° abril 2026) $82,27 por litro $50,63 por litro
Variación reciente +7% +7%
Componente impositivo estimado ~45% – 50% del precio final ~20% – 25% del precio final
Principales impuestos IMESI + CO₂ + estructura fiscal IVA + tasas
Impacto Aumenta costo + aumenta recaudación Impacto directo en logística

Este cuadro muestra algo central para entender el momento:

cuando sube el petróleo, no solo suben los costos. También sube la recaudación.

Y ahí aparece la tensión.


Uruguay: sin margen para amortiguar

A diferencia de algunos países europeos, Uruguay tiene un margen fiscal limitado.

Reducir impuestos sobre el combustible sería una herramienta directa para aliviar costos.
Pero implica resignar ingresos en un contexto de cuentas ajustadas.

Entonces se configura una ecuación compleja:

  • Si no se baja la carga → producir se encarece
  • Si se baja la carga → se debilita la caja del Estado

No es una discusión técnica.
Es estructural.


La mirada de Yamandú Orsi: el interior productivo

Desde el territorio, el mensaje es claro.

El desarrollo real está en el interior productivo.
En el campo, en la logística, en quienes sostienen la economía.

Cuando suben los costos energéticos, no es un dato macro.
Es una decisión que impacta en toda la cadena.


Turismo: el impacto que viene

Este es el punto menos visible y, quizás, uno de los más relevantes.

El turismo no está aislado.

  • Transporte más caro → viajes más caros
  • Producción más cara → gastronomía más cara
  • Menor competitividad → menor atractivo

Y además:

El turismo rural depende directamente del sector agroproductivo.

Si ese sector se tensiona, la experiencia turística también cambia.


Lo aprendido hasta hoy sirve para el mañana

Este análisis no busca cerrar una conclusión.
Propone una lectura.

Europa está mostrando los límites de un sistema donde la energía, la fiscalidad y la producción entran en tensión.

Uruguay tiene fortalezas.
Pero también comparte parte de esa lógica.

Y cuando el costo de producir y mover la economía empieza a subir de forma sostenida, el impacto no es inmediato.

Es progresivo.
Pero llega.

Lo que hoy parece un problema energético, en realidad está redefiniendo la competitividad global.

Y en ese escenario, Uruguay no observa desde afuera.
Está adentro.

 
 
 

Un nuevo informe de CERES junto a CAMTUR pone sobre la mesa una realidad incómoda: el turismo en Uruguay mantiene su volumen, pero pierde rentabilidad. Entre costos en alza, menor gasto real y desafíos de competitividad, el sector enfrenta un punto de inflexión.


El turismo uruguayo sigue siendo un motor relevante de la economía, pero empieza a mostrar señales que invitan a mirar más allá de las cifras tradicionales. Según el informe elaborado por CERES en conjunto con la Cámara Uruguaya de Turismo, el sector representa el 6,2% del PBI, genera más de 122.000 empleos y exporta más de 2.000 millones de dólares al año .

Sin embargo, detrás de estos números sólidos aparece una tensión creciente: el modelo funciona, pero pierde margen.

Lejos de mostrar miradas contrapuestas, los datos del Ministerio de Turismo publicados en nuestro portal y que adjuntamos en el link indican que las evaluaciones de CAMTUR y el reciente informe de CERES convergen en una misma dirección: el turismo uruguayo mantiene una base sólida y un potencial claro de crecimiento. Los indicadores de la última temporada reflejan mayor gasto y más permanencia, mientras que el análisis técnico aporta una lectura complementaria sobre los desafíos de competitividad y el margen de mejora en la captura de valor . Esa coincidencia no es menor. Ordena el diagnóstico y, sobre todo, abre una oportunidad: avanzar hacia una estrategia más enfocada, con mayor promoción, desarrollo de mercados clave como Brasil y una articulación más eficiente entre sector público y privado. En ese punto, el informe de CERES no contradice el momento del turismo; lo profundiza y lo proyecta.

Más movimiento, menos valor

Uruguay recibió más de 3,6 millones de visitantes en 2025, incluso superando su propia población . A esto se suma un dato relevante: el turismo interno alcanzó niveles récord, con fuerte circulación hacia la costa este durante la temporada.

Pero ese dinamismo no se traduce de la misma forma en ingresos. El gasto turístico, medido en términos reales, cayó. Es decir, aunque en dólares los números puedan parecer estables o incluso crecer, el poder real de consumo es menor.

El resultado es claro: más personas viajando, pero con menor impacto económico por visitante.

El problema de fondo: la rentabilidad

El informe identifica un punto crítico: los costos del sector crecieron mientras los ingresos reales no lograron acompañar ese ritmo.

Salarios, energía y servicios presionan la estructura de costos, generando un desfasaje de aproximadamente 25 puntos entre ingresos y costos acumulados en los últimos años .

Esto tiene consecuencias directas: menor capacidad de inversión, establecimientos con márgenes ajustados y, en algunos casos, cierre de empresas.

Competitividad en tensión

El contexto regional también juega su papel. La relación de precios con países vecinos, especialmente Brasil, afecta la llegada de turistas, en particular desde Argentina.

A esto se suma otro indicador clave: el gasto promedio de un turista hoy alcanza para cubrir apenas 15 días de salario promedio, cuando años atrás cubría más de 20 .

El dato refleja una pérdida clara de competitividad relativa.


El futuro: dónde están las oportunidades

El informe no se queda en el diagnóstico. Propone caminos concretos que pueden redefinir el rumbo del sector.

Promoción como inversión estratégica

Una de las claves está en la promoción internacional.

El estudio plantea que aumentar la inversión en promoción en unos 10 millones de dólares podría generar:

  • Más de 1 millón de visitantes adicionales
  • Un incremento de 725 millones de dólares en gasto
  • Cerca de 10.000 nuevos empleos

El foco aparece claro: Brasil, junto con mercados regionales y conexiones internacionales.

Turismo y empleo joven

El turismo también aparece como una herramienta para abordar uno de los principales desafíos del país: el desempleo juvenil.

Con una tasa que triplica la media general, la formación dual —que combina educación y trabajo— surge como una oportunidad concreta.

El sector, intensivo en servicios y habilidades humanas, tiene condiciones ideales para transformarse en puerta de entrada al empleo formal.

Un nuevo enfoque para competir

El informe también plantea la necesidad de revisar aspectos estructurales:

  • Costos operativos
  • Carga tributaria
  • Incentivos a la inversión
  • Acceso al crédito para pequeñas empresas

Sin estos ajustes, el crecimiento pierde sostenibilidad.

Una ventana hacia Europa

El acuerdo Mercosur–Unión Europea abre nuevas posibilidades:

  • Mayor conectividad aérea
  • Turismo de alto gasto
  • Transferencia de conocimiento y tecnología

Pero el desafío no es solo abrir mercados, sino estar preparados para competir en ellos.


Para pensar

El informe de CERES deja una señal clara:
Uruguay no tiene un problema de demanda turística, tiene un problema de valor, competitividad y estrategia.

El turismo ya demostró que puede sostener empleo, generar divisas y dinamizar territorios.
Ahora el desafío es otro: transformarlo en un sector más rentable, más profesional y más conectado con el mundo.

Porque el verdadero salto no está en recibir más visitantes.
Está en lograr que cada visitante deje más valor, más empleo y más desarrollo.

No es la más nueva, es la que funciona: cómo elegir una pickup en Uruguay

En Noticias y Destinos abrimos una nueva sección que nace de una necesidad real. No surge desde el escritorio, sino desde la búsqueda concreta de quien necesita decidir bien. Cuando me tocó elegir un vehículo, entendí que no faltaba información: faltaba criterio. Sobran fichas técnicas, comparativas y opiniones, pero pocas respuestas claras sobre qué conviene comprar según el uso, el contexto y la realidad del país.

Esta sección parte de ese punto. Va a reunir recomendaciones honestas, experiencias propias y análisis pensados para Uruguay, donde cada decisión tiene impacto económico y práctico. No se trata de mostrar modelos, sino de ayudar a elegir mejor. Porque viajar, trabajar o emprender también empieza por tomar buenas decisiones.

Antes de escribirlas: ¿Cómo construimos estas evaluaciones?

Hay algo importante que ordenar desde el inicio. Estas evaluaciones no surgen de una prueba aislada ni de una opinión personal cerrada. Sería un error hacerlo así, sobre todo en un tema donde una mala decisión cuesta dinero y tiempo.

Por eso, esta sección se construye desde otro lugar: la integración de fuentes reales. Experiencias de usuarios, mecánicos, vendedores, productores rurales, datos de mercado y comportamiento de reventa. A eso se suma el análisis de medios especializados y el pulso cotidiano del sector automotor en Uruguay.

El criterio no es “qué me gusta”, sino qué funciona en la práctica.

En un país donde una camioneta recorre caminos rurales, entra a la ciudad, carga, se exige y luego se vende, la mirada tiene que ser más amplia. No alcanza con probar un vehículo un fin de semana. Hay que entender cómo responde con los años, cómo se mantiene, cuánto vale después y quién la puede reparar.

Esta sección va a trabajar con esa lógica: menos opinión, más evidencia. Porque recomendar también implica responsabilidad.

Qué camioneta comprar en Uruguay: la decisión que no se toma en el concesionario

En Uruguay, las camionetas no se eligen en una vidriera. Se eligen en el barro, en la ruta larga, en el camino vecinal que no perdona. Se eligen cuando hay que llegar, cargar, volver… y hacerlo todos los días.

Por eso, cuando alguien pregunta qué pickup comprar, la respuesta no empieza en el precio. Empieza en otra pregunta:
¿para qué la vas a usar realmente?

Porque en el mercado uruguayo conviven dos mundos. El de la camioneta herramienta —la del campo, la que trabaja— y el de la camioneta vehículo —la que también entra a la ciudad, viaja y acompaña otro estilo de vida—.

Ahí está la diferencia. Y ahí empieza la decisión correcta.


El mercado uruguayo en números: cuánto vale entrar

Hoy, las pickups medianas usadas se mueven en estos rangos:

  • 2015–2017: USD 22.000 – 32.000
  • 2018–2020: USD 28.000 – 40.000
  • 2021–2023: USD 38.000 – 55.000

La dispersión responde a versión, uso y mantenimiento. Pero hay algo que no cambia:
no siempre la más barata es la mejor compra.


Las camionetas que definen el mercado

Toyota Hilux

Precio en Uruguay

  • 2016–2018: USD 28.000 – 38.000
  • 2019–2022: USD 38.000 – 52.000

Qué representa

La Hilux no necesita presentación en el interior del país. Es la camioneta que se compra sabiendo lo que va a pasar: va a seguir andando.

No es la más cómoda, no es la más moderna, pero es la que menos incertidumbre genera. Y en el campo, eso vale más que cualquier pantalla.

Perfil

  • Productor rural
  • Contratista
  • Uso intensivo y continuo

Lectura real

Es la que mejor conserva valor. En Uruguay, comprar una Hilux es también cuidar el capital.


Ford Ranger

Precio en Uruguay

  • 2017–2019: USD 27.000 – 36.000
  • 2020–2023: USD 36.000 – 55.000

Qué representa

La Ranger cambió su lugar. Pasó de ser alternativa a convertirse en protagonista.

Hoy combina tecnología, seguridad y capacidad de trabajo. Es una camioneta pensada para quien no quiere resignar confort, pero tampoco perder funcionalidad.

Perfil

  • Empresario
  • Técnico
  • Uso mixto real

Lectura real

Es, probablemente, la pickup más equilibrada del mercado uruguayo actual.


Volkswagen Amarok

Precio en Uruguay

  • 2015–2018: USD 24.000 – 34.000
  • 2019–2022: USD 34.000 – 48.000

Qué representa

La Amarok se mueve mejor en asfalto que en tierra. Es cómoda, estable, silenciosa.

Se acerca más a un auto grande que a una herramienta de trabajo duro.

Perfil

  • Usuario urbano
  • Viajes frecuentes
  • Uso familiar

Lectura real

Ideal para ruta. Menos indicada para exigencia rural constante.


Chevrolet S10

Precio en Uruguay

  • 2016–2019: USD 23.000 – 32.000
  • 2020–2023: USD 32.000 – 45.000

Qué representa

La S10 no busca destacar, pero tampoco falla.

Es una camioneta pareja, confiable y con un valor de entrada más accesible. En un mercado donde todo sube, eso pesa.

Perfil

  • Usuario práctico
  • Empresa que optimiza inversión

Lectura real

Una de las compras más inteligentes en relación precio-producto.


Nissan Frontier

Precio en Uruguay

  • 2017–2019: USD 25.000 – 34.000
  • 2020–2023: USD 34.000 – 48.000

Qué representa

La Frontier cumple. No sorprende, pero tampoco decepciona.

Es confiable, sencilla y funcional.

Perfil

  • Usuario conservador
  • Trabajo sin complejidad

Lectura real

Una herramienta silenciosa, con menor protagonismo en el mercado.


Las pickups chinas: precio bajo, decisión más compleja

Modelos como:

  • Maxus T60 / T90
  • BYD Shark
  • Foton Tunland

aparecen con precios más accesibles y mayor equipamiento.

Qué ofrecen

  • Tecnología
  • Precio competitivo

Qué generan dudas

  • Reventa
  • Red de repuestos en el interior
  • Respuesta en uso intensivo

Lectura real

Funcionan bien en ciudad o flota. En el campo, todavía no construyen confianza.


Cómo elegir bien en Uruguay

Si la decisión es para el campo, el criterio es claro:

  • Menos electrónica, más confiabilidad
  • Repuestos disponibles en cualquier departamento
  • Mecánica conocida por cualquier taller

Si es uso mixto:

  • Confort
  • Seguridad
  • Consumo

Decisiones racionales

En Uruguay, una camioneta no se mide solo por lo que ofrece hoy, sino por lo que sostiene en el tiempo.

La Toyota Hilux sigue siendo la referencia cuando el trabajo es exigente.
La Ford Ranger aparece como la opción más completa.
La Chevrolet S10 ofrece el mejor equilibrio entre precio y resultado.

El resto depende del uso.
Y en este país, el uso todavía define todo.

En un escenario internacional marcado por tensiones geopolíticas y el encarecimiento de la energía, el turismo global comienza a mostrar señales claras de transformación. Lejos de detenerse, la industria se reconfigura: cambian los destinos elegidos, se ajustan los tiempos de viaje y crece el peso de variables como la seguridad y el costo. Este informe, publicado en El Día, propone una lectura estratégica del momento actual, aportando contexto, antecedentes y posibles escenarios para entender cómo se mueve hoy el turismo y qué oportunidades pueden surgir para países como Uruguay en este nuevo mapa global.

Mientras miles viajan, el turismo global cambia en silencio: guerra, energía y seguridad redefinen cómo, dónde y por qué viajamos en 2026.

Informe del Turismo 2026: Impacto de la Guerra y Crisis Energética

Situación Actual del Turismo Mundial al 4 de abril del 2026

Una mirada necesaria: anticipar para no reaccionar tarde

Hay momentos en los que la comunicación turística deja de ser relato y pasa a ser herramienta. Este es uno de ellos. Cuando el mundo entra en tensión —por guerras, por crisis energéticas o por cambios bruscos en la economía— el turismo no desaparece, pero muta. Y ahí aparece una responsabilidad clave para quienes narramos experiencias para formar decisiones de los destinos: leer antes que otros, conectar datos dispersos y traducir escenarios en decisiones concretas.

Desde este espacio semanal en El Día, medio de referencia, confiable y respetado, asumimos ese compromiso: no solo contar lo que pasa, sino aportar una mirada que permita comprender hacia dónde va el sector. No es solo narrar experiencias, sino anticipar escenarios, traducir señales complejas y aportar herramientas reales a quienes toman decisiones: operadores, agencias, inversores, destinos.

Porque detrás de cada informe no hay solo cifras. Hay operadores que deben definir precios, rutas, inversiones y campañas. Hay destinos que necesitan ajustar su mensaje. Y hay viajeros que, muchas veces sin saberlo, toman decisiones condicionadas por percepciones de seguridad, costos y accesibilidad.

Anticipar no es adivinar. Es ordenar señales y convertirlas en estrategias posibles. En ese marco se inscribe este informe. No como una advertencia alarmista, sino como una hoja de ruta en un momento donde la incertidumbre crece y donde el turismo —una de las industrias más sensibles— vuelve a demostrar que depende tanto de la emoción como del contexto global.

Turismo en tensión: energía, guerra y decisiones en tiempo real

El turismo siempre ha sido un termómetro silencioso del mundo. Cuando la geopolítica se altera, el viajero cambia de rumbo. Y en 2026, ese movimiento ya no es una señal débil: es una transformación en curso.

El informe presenta un escenario claro. El conflicto en Medio Oriente no solo impacta en la política internacional, también golpea de lleno a la industria turística, con pérdidas estimadas en cientos de millones de dólares diarios en la región

Un mundo que viaja más, pero con más miedo

El turismo global entró en 2026 con una doble paradoja: más viajeros que nunca en términos absolutos, pero con una fragilidad estructural que los conflictos armados y la crisis energética pueden fracturar en cualquier momento.

El Barómetro de ONU Turismo de enero de 2026 estima que en 2025 se registraron 1.520 millones de turistas internacionales, casi 60 millones más que en 2024, y proyecta que el turismo internacional crezca entre un 3% y un 4% en 2026, pero con una advertencia explícita: esa proyección asume que los conflictos geopolíticos no se intensifican.

Esa condición, hoy ya está bajo presión.  Los motivos una de las coyunturas más complejas de su historia reciente debido al conflicto bélico entre Estados Unidos, Israel e Irán, que ha comenzado a provocar una crisis energética global sin precedentes. La guerra ha generado pérdidas diarias de 600 millones de dólares en el turismo de Oriente Próximo, según estimaciones del World Travel & Tourism Council (WTTC)

Impacto en los Destinos

El paraíso de Oriente ya no recibe igual

Antes de esta crisis, Medio Oriente seguía mostrando una fortaleza notable. ONU Turismo reportó que la región cerró 2025 con crecimiento de 3% y con llegadas 39% por encima de 2019, el mejor desempeño relativo frente a la prepandemia entre las grandes regiones turísticas.

Pero el cambio llegó de golpe. Reuters informó en marzo que el conflicto amenaza años de inversión turística en el Golfo, y citó estimaciones de Tourism Economics según las cuales la región podría perder entre 23 y 38 millones de visitantes en 2026, con un impacto potencial de US$34.000 a US$56.000 millones. Al mismo tiempo, el WTTC estimó que el conflicto ya le estaba costando al sector de viajes y turismo del Medio Oriente al menos US$600 millones por día en gasto de visitantes internacionales.

No estamos, por tanto, ante una simple baja de reservas. Estamos frente a una pérdida de confianza territorial. Y en turismo, cuando la percepción de seguridad se deteriora, el daño no solo afecta a la temporada actual: también erosiona la planificación futura de aerolíneas, turoperadores, cruceros e inversores.

Cruceros, rutas largas y desvíos: el turismo ya empezó a reconfigurarse

Esa reconfiguración ya se ve en el negocio de cruceros. Explora Journeys canceló su temporada de invierno 2026-2027 en Medio Oriente y reubicó al Explora II en el Mediterráneo y el norte de África. Euronews reportó además que varios barcos quedaron atrapados o afectados por la guerra y que la decisión de cancelar se tomó para dar “claridad y confianza” a pasajeros y agentes.

Eso no prueba todavía un colapso global del crucerismo, pero sí confirma algo más profundo: cuando una zona deja de ser previsible, el turismo de alto valor se mueve rápido hacia espacios percibidos como seguros. Esa migración puede beneficiar a destinos alternativos del Mediterráneo occidental, Europa atlántica o algunos mercados de proximidad, pero castiga a puertos, escalas, cadenas de suministros y empleo turístico en los corredores afectados.

Destinos Alternativos

España se ha convertido en uno de los principales beneficiarios de esta reorganización, recibiendo flujos turísticos que anteriormente se dirigían a Oriente Medio. El gobierno español ha detectado "cierto traslado" de la demanda del Mediterráneo oriental al occidental, especialmente hacia Canarias. Sin embargo, este beneficio podría ser temporal si la crisis energética global se prolonga.

Crisis Energética y sus Consecuencias

El conflicto ha provocado una escalada sin precedentes en el precio del petróleo, que se encareció un 35% solo en los primeros siete días del conflicto y acumula una subida de aproximadamente el 60% desde su inicio.  Esta situación recuerda a la crisis energética de 1973 y ha generado un escenario de precios del Brent sostenidos entre 100-130 dólares. El encarecimiento del petróleo repercute de forma inmediata en los costes del turismo, ya que la energía supone entre un 20% y un 30% de los costes operativos de los hoteles y un porcentaje mucho más elevado en los aviones por el combustible que utilizan. Esto se traduce en un encarecimiento generalizado de los paquetes turísticos y las tarifas aéreas.

 

 

La crisis energética entra por el avión

El turismo siente la guerra también por el combustible. Reuters reportó esta semana una fuerte suba del petróleo y un traslado inmediato sobre el combustible de aviación en Brasil: Petrobras anunció un aumento cercano al 55% del jet fuel, mientras directivos de compañías aéreas europeas han advertido que el combustible representa más del 30% de los costos operativos de las aerolíneas.

El vínculo entre energía cara y turismo no es teórico. Si el combustible sube, aumentan tarifas, recargos, costos logísticos y presión sobre márgenes. En el corto plazo, algunas compañías amortiguan con coberturas o contratos previos; en el mediano, terminan ajustando programación, frecuencias y precios. Eso golpea primero a los viajes largos, a los destinos dependientes de hubs complejos y al turista más sensible al valor por dinero.

Qué pasó en 2022 con la guerra Rusia-Ucrania

El antecedente más útil es 2022. Allí no se produjo un “apagón” del turismo global, pero sí una recuperación más frágil y más cara. ONU Turismo advirtió entonces que el entorno económico desafiante, con alta inflación y suba del petróleo agravadas por la guerra en Ucrania, estaba suavizando el ritmo de la recuperación. Aun así, en enero-septiembre de 2022 las llegadas internacionales alcanzaron el 63% de los niveles prepandemia, y el organismo proyectó que el año cerraría en torno al 65% de 2019.

IATA fue todavía más concreta para la aviación: el combustible jet llegó a US$150 por barril el 21 de marzo de 2022, con una suba de 39% en el mes y de 121% interanual. En paralelo, el FMI señaló que, tras la invasión rusa, los precios del gas y de la energía en Europa se dispararon a niveles históricamente muy altos.

La lección de 2022 es clara: el turismo puede seguir creciendo aun con guerra y energía cara, pero lo hace de manera desigual, con más presión de costos y con un viajero más selectivo. No fue un derrumbe lineal; fue una recuperación más segmentada, con ganadores y perdedores.

Entonces, ¿puede venir un nuevo “reseteo”?

Sí, puede haber un nuevo reseteo, pero hoy no hay base seria para describirlo como certeza global. Lo que sí puede sostenerse con evidencia es que ya empezó un proceso de reordenamiento: más cautela del viajero, cambios de itinerario, cancelaciones en zonas de conflicto, mayor peso del seguro y preferencia por destinos con percepción de estabilidad.

Si la crisis se prolonga, los efectos probables son cinco:

  1. Menos turismo de larga distancia por tarifas más altas y mayor incertidumbre operativa.
  2. Más turismo de cercanía o regional, porque reduce exposición a escalas, cancelaciones y sobrecostos. Esto es una inferencia razonable a partir de la reasignación de demanda y del encarecimiento del transporte aéreo.
  3. Mayor concentración en destinos seguros, con fuerte comunicación de protocolos, asistencia y conectividad.
  4. Más sensibilidad al precio total del viaje, incluyendo combustible, tasas, seguro y flexibilidad de cambio.
  5. Reprogramación de cruceros y rutas aéreas, que puede dejar fuera a algunos puertos y beneficiar a otros.

Seguridad: la variable que vuelve al centro

En esta coyuntura, la seguridad no debe leerse solo como “riesgo de atentado” o “zona de guerra”. Para el momento de decisión del turista, seguridad significa también qué tan fácil es salir, qué tan estable es el espacio aéreo, si el seguro cubre desvíos o cancelaciones, si el destino mantiene servicios esenciales y qué tan rápido una crisis local puede volverse regional. La propia iniciativa SAFE-D de ONU Turismo fue creada justamente para reforzar preparación, respuesta y recuperación en destinos turísticos ante crisis y amenazas físicas o digitales.

La necesidad de desarrollar estrategias de resiliencia para el sector

Modelos Predictivos y Escenarios Futuros

 Si el conflicto se prolonga entre 4-8 semanas más, con liberación masiva de reservas estratégicas y uso de oleoductos alternos, el déficit residual neto quedaría en 3-7 millones de barriles diarios. Esto mantendría los precios del petróleo en niveles elevados (100-130 dólares), afectando gradualmente a Europa y Estados Unidos hacia mediados de abril.
Si la escalada no se amplía y el precio del petróleo se estabiliza, el turismo global podría seguir creciendo, aunque por debajo del optimismo que dominaba a comienzos de 2026. En ese caso, el daño quedaría más concentrado en Medio Oriente y en corredores muy dependientes de la región. Ese escenario no contradice el marco inicial de ONU Turismo, pero sí lo vuelve más frágil.

Escenario 2: conflicto prolongado.
Si persisten precios altos del petróleo, cierres parciales de espacio aéreo, recargos y desvíos, el turismo entrará en una fase de ajuste podríamos enfrentar:

  1. Una crisis económica global que recortaría el gasto en turismo de forma significativa
  2. Un nuevo "reseteo" del sector turístico con menos vuelos de larga distancia
  3. Un aumento del turismo de proximidad y de estancias más cortas
  4. Mayor sensibilidad al "valor por dinero" por parte de los consumidores

Escenario 3: crisis energética más amplia.

Para The Guardian de Londres, si la tensión geopolítica deriva en inflación persistente y menor crecimiento global, el golpe ya no sería solo turístico sino macroeconómico. El FMI ya advirtió que el conflicto en Medio Oriente puede traer precios más altos y menor crecimiento. En ese caso, el turismo sufriría por doble vía: por costos y por debilitamiento del ingreso disponible de los hogares.

 

Estrategias para la Acción Turística

Adaptación a la Nueva Realidad

  1. Diversificación de mercados: Los destinos deben reducir su dependencia de mercados específicos y desarrollar estrategias para atraer turismo de proximidad.
  2. Eficiencia energética: Implementar medidas para reducir el consumo energético en hoteles y servicios turísticos, mitigando así el impacto de los precios del petróleo.
  3. Flexibilidad en la oferta: Desarrollar productos turísticos más adaptables a diferentes presupuestos y duraciones, con especial atención a las estancias más cortas y personalizadas
  4. Seguridad como valor añadido: Comunicar activamente las medidas de seguridad implementadas en los destinos para generar confianza entre los viajeros.

Innovación y Tecnología

  1. Hiperpersonalización: Utilizar nuevas tecnologías de reservas para ofrecer configuraciones precisas de alojamiento y experiencias adaptadas a las necesidades individuales
  2. Gestión predictiva: Implementar sistemas de análisis predictivo para anticipar cambios en la demanda y ajustar rápidamente la oferta.
  3. Sostenibilidad como diferenciador: Desarrollar propuestas de valor basadas en la sostenibilidad y el turismo responsable, alineadas con la creciente conciencia ambiental de los viajeros.

Mirar hacia adelante: Uruguay en un mundo que cambia

Si algo enseñaron la pandemia y el escenario de 2022 con la guerra entre Rusia y Ucrania es que el turismo no se detiene: se reconfigura. Cambian los flujos, cambian los tiempos de decisión, cambia la lógica del viajero. Y en esos movimientos, algunos destinos encuentran oportunidades.

Uruguay ya vivió ese fenómeno. Durante la pandemia se posicionó como un lugar seguro, ordenado y previsible. En 2022, con la energía encareciéndose y Europa en tensión, volvió a consolidarse como un destino confiable en la región. Hoy, frente a un nuevo escenario global incierto, el país tiene nuevamente condiciones para jugar ese rol.

La clave está en entender el cambio de paradigma. Si la crisis energética se profundiza, el teletrabajo puede crecer como alternativa estructural. Y ahí aparece una oportunidad concreta: Uruguay como refugio para nómades digitales, como territorio estable, conectado y con calidad de vida. No es una idea teórica. Es una continuidad de lo que ya ocurrió, ahora con un nuevo impulso.

Pero para capitalizarlo no alcanza con esperar. Se necesita estrategia: facilitar la estadía prolongada, mejorar la propuesta de valor, comunicar seguridad y trabajar en la experiencia integral del visitante.

El turismo del futuro no será solo el del descanso. Será también el del que busca vivir, trabajar y quedarse un poco más. Y en ese mapa que se está redibujando, Uruguay tiene la posibilidad de no ser espectador, sino protagonista.

 

La capacidad de adaptación, la innovación y el desarrollo de estrategias de resiliencia serán clave para que los destinos y empresas turísticas puedan navegar esta coyuntura. Como demuestra la historia, las crisis también generan oportunidades para reinventar el sector y avanzar hacia modelos más sostenibles y equilibrados.

 

 

 

Fuentes del informe – Turismo 2026, guerra y crisis energética

Organismos internacionales y sector turístico

  • World Travel & Tourism Council
    Estimaciones de impacto económico del conflicto en Medio Oriente sobre el turismo.
  • ONU Turismo
    Informes de tendencias globales, crecimiento regional y escenarios del turismo internacional.
  • Tourism Economics
    Proyecciones de caída de visitantes y análisis de impacto económico del turismo global.

Industria turística y transporte

  • MSC Cruceros
  • Explora Journeys
    Cancelación y reprogramación de operaciones en Medio Oriente.
  • International Air Transport Association
    Impacto del combustible en los costos de la aviación y comportamiento del sector.

Economía y energía

  • International Monetary Fund
    Relación entre conflictos geopolíticos, inflación energética y crecimiento global.

Fuentes periodísticas internacionales

  • Reuters
    Cobertura del impacto del conflicto en Medio Oriente sobre el turismo, aerolíneas y energía.
  • The Guardian
    Análisis del impacto global del conflicto en precios, economía y turismo.
  • Travel Weekly
    Información sobre cancelaciones y reconfiguración de rutas de cruceros.
  • Euronews
    Seguimiento de la situación turística y movilidad en zonas afectadas.

Antecedentes históricos

  • Guerra entre Rusia y Ucrania
    Impacto en precios energéticos y comportamiento del turismo.
  • Crisis energética de 1973
    Referencia histórica para entender shocks energéticos globales.

Este informe integra:

  • datos de organismos internacionales
  • cobertura de medios globales confiables
  • antecedentes históricos comparables
  • análisis prospectivo del comportamiento turístico

No existe aún una proyección oficial específica de ONU Turismo para este conflicto en particular, por lo que los escenarios presentados se basan en tendencias verificadas y modelos de análisis sectorial.

 


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