Taxistas y remiseros de Canelones alertan por impacto de las apps: “Esto puede destruir el trabajo de familias enteras”

En un tema que genera posiciones enfrentadas, Noticias y Destinos considera fundamental escuchar todas las voces involucradas. La regulación de las aplicaciones de transporte en Canelones abre un debate complejo donde conviven innovación tecnológica, oportunidades laborales, derechos adquiridos, economía local y transformación de los modelos tradicionales de trabajo. Por esa razón, este medio recoge tanto la visión de quienes observan una nueva posibilidad de ingresos como también las preocupaciones expresadas por trabajadores del taxi y remises que sienten incertidumbre frente a los cambios que atraviesa el sector.

La apertura del registro para aplicaciones de transporte en Canelones no solo genera expectativa entre quienes ven una oportunidad laboral en plataformas digitales. También abrió una profunda preocupación dentro del sector tradicional del taxi y los remises, donde propietarios y choferes observan el avance de estas aplicaciones como una amenaza directa a su forma de vida.

Mientras el Gobierno de Canelones avanza en la regulación del sistema mediante el decreto 0001/026, permisarios y trabajadores del sector expresan temor por las consecuencias económicas y sociales que podría provocar la expansión de las plataformas internacionales de transporte.

Detrás de cada taxi y remise, aseguran, no existe una gran empresa sino familias enteras que viven de ese ingreso.

“En el 90 % de los casos, el propietario es el propio chofer y su familia depende de ese trabajo”, expresan referentes del sector, quienes sostienen que la totalidad de los ingresos generados actualmente permanecen en el departamento y circulan dentro de la economía local.

“No es contra la tecnología, es contra la desigualdad”

Muchos trabajadores aclaran que el planteo no apunta contra la innovación tecnológica ni contra las nuevas herramientas digitales. El conflicto, explican, aparece cuando conviven sistemas con obligaciones muy diferentes.

Desde el taxi tradicional señalan que durante años debieron afrontar:

• compra de permisos,
• inspecciones obligatorias,
• seguros especiales para pasajeros,
• aportes al BPS,
• DGI,
• Banco de Seguros del Estado,
• salarios,
• aguinaldos,
• licencias,
• salarios vacacionales,
• jubilaciones y cobertura médica.

“Lo público debe velar por la justicia social y la seguridad jurídica”, sostienen algunos permisarios, que consideran injusto competir contra modelos que operan con estructuras de costos distintas.

La discusión recuerda conflictos similares ocurridos en otras partes del mundo cuando llegaron plataformas como Uber, Cabify o Lyft, generando fuertes tensiones entre innovación tecnológica y sectores tradicionales.

El temor a una economía cada vez más informal

Uno de los conceptos que más se repite dentro del sector es la palabra “informalidad”.

Algunos trabajadores comparan la situación con otros fenómenos que afectan a sectores regulados:

• vendedores informales,
• alojamientos no declarados,
• actividades sin aportes fiscales completos.

“Esto es cavar la tumba del sostenimiento del aparato estatal”, expresan con dureza algunos referentes consultados.

La preocupación no se limita únicamente a la competencia comercial. También existe miedo por el impacto sobre el sistema de seguridad social y la recaudación pública.

“¿Quién sostendrá la salud, la educación y las jubilaciones cuando desaparezcan los contribuyentes que pagan todo?”, se preguntan trabajadores del sector.

Familias endeudadas y permisos adquiridos con años de esfuerzo

En Canelones, muchos propietarios adquirieron permisos y vehículos mediante créditos o años de ahorro familiar. Para varios de ellos, el taxi representa la única fuente de ingresos estable.

Algunos choferes relatan que la situación actual ya es compleja debido al aumento del combustible, repuestos, seguros y mantenimiento.

La llegada masiva de nuevas aplicaciones podría, según advierten, reducir aún más la rentabilidad del sector tradicional.

“Nos abate y hace muy difícil sostener incluso a nuestros propios empleados”, resume uno de los testimonios.

Entre la libertad económica y el rol del Estado

El debate sobre las aplicaciones de transporte atraviesa una discusión más profunda sobre el modelo económico y el papel del Estado.

Mientras algunos defienden la libertad de elección del usuario y las oportunidades laborales flexibles, otros consideran que existe un “capitalismo desenfrenado” donde grandes plataformas internacionales terminan concentrando ganancias fuera del país.

El desafío para las autoridades será encontrar un equilibrio entre:

• innovación,
• competencia,
• protección laboral,
• seguridad jurídica,
• sostenibilidad del transporte tradicional.

Una discusión que recién comienza

La regulación aprobada por la Junta Departamental marca el inicio formal de una nueva etapa para la movilidad en Canelones.

Pero detrás de cada decreto aparecen historias humanas, familias, inversiones, trabajadores y modelos económicos que hoy conviven en tensión.

Muchos taxistas aseguran que seguirán trabajando y adaptándose, aunque sienten que enfrentan una transformación difícil de detener.

Como reflexión final, uno de los permisarios recordó una frase del tango Cambalache de Enrique Santos Discépolo:

“Hoy resulta que es lo mismo ser derecho que traidor…”

Una frase escrita hace casi un siglo que vuelve a aparecer en medio de un debate muy actual sobre trabajo, tecnología y futuro.

Canelones regula las apps de transporte: cuánto puede ganar un conductor y cuáles son los costos reales

Las aplicaciones de transporte cambiaron la movilidad urbana en gran parte del mundo. Lo que comenzó como una idea tecnológica en una noche fría de París terminó transformando la forma en que millones de personas se trasladan diariamente. Ahora, el departamento de Canelones inicia una nueva etapa: regular oficialmente el trabajo mediante plataformas digitales como Uber o Cabify.

El Gobierno de Canelones anunció que este viernes 22 de mayo abrirán las inscripciones para aspirantes a trabajar con aplicaciones de transporte. El proceso será exclusivamente online y se realizará mediante un formulario disponible en la web oficial departamental.

La medida surge tras la aprobación del decreto departamental 0001/026, que regula el transporte de pasajeros mediante plataformas electrónicas en el departamento. Desde la Dirección General de Tránsito señalaron que el uso de estas aplicaciones crece de forma sostenida en Uruguay y en el mundo.

Del problema de conseguir un taxi a una revolución global

La historia de las aplicaciones de transporte comenzó en 2008. Garrett Camp y Travis Kalanick, empresarios tecnológicos estadounidenses, no conseguían taxi durante una noche de nieve en París. Aquella dificultad derivó en una pregunta simple: “¿Y si se pudiera pedir un vehículo desde el celular?”. Así nació UberCab en 2009, primero como un servicio premium en San Francisco y luego como una plataforma masiva de movilidad.

Con el tiempo aparecieron otros actores como Lyft, Cabify, Didi y diversas plataformas regionales. El modelo se expandió rápidamente porque ofrecía algo que los usuarios valoraban: rapidez, geolocalización, pago digital y disponibilidad permanente.

Pero detrás de esa comodidad también surgieron debates sobre regulación, competencia con el taxi tradicional, derechos laborales y rentabilidad real para quienes conducen.

¿Cuánto puede ganar un conductor en Canelones?

La pregunta más repetida por quienes evalúan ingresar al sistema es sencilla: ¿vale la pena económicamente?

La respuesta depende de varios factores: cantidad de horas trabajadas, horarios de alta demanda, tipo de vehículo, consumo de combustible, mantenimiento y comisión de la plataforma.

En distintos mercados latinoamericanos, estudios del Banco Interamericano de Desarrollo y análisis recientes sobre economía de plataformas muestran que muchos conductores logran ingresos interesantes, aunque los costos operativos impactan fuertemente en la rentabilidad final.

En Uruguay, tomando referencias de choferes activos en Montevideo y experiencias regionales comparables, un conductor que trabaje entre 6 y 8 horas diarias podría facturar cifras mensuales que oscilen entre los 60.000 y 120.000 pesos uruguayos brutos, dependiendo de la demanda y temporada. Sin embargo, el ingreso neto suele reducirse considerablemente luego de descontar gastos.

Los costos invisibles del negocio

Muchas personas observan únicamente el dinero que ingresa por viaje, pero la estructura de costos es uno de los elementos más importantes.

Entre los principales gastos aparecen:

• Combustible
• Seguro especial o ampliado
• Mantenimiento preventivo
• Neumáticos
• Lavado y limpieza
• Comisión de la aplicación
• Patente y tributos
• Depreciación del vehículo
• Posibles financiamientos o cuotas del automóvil

Diversos análisis internacionales señalan que las plataformas pueden retener entre un 20 % y 35 % del valor de cada viaje mediante comisiones y tarifas de servicio.

A eso se suma el impacto del combustible. En economías con aumento de costos energéticos, muchos conductores comenzaron a seleccionar horarios específicos de alta demanda para mejorar la rentabilidad.

En Uruguay, además, el desgaste del vehículo puede ser significativo si se recorren largas distancias diariamente entre ciudades de la Costa de Oro, Ciudad de la Costa, Las Piedras, Pando o conexiones hacia Montevideo.

Una oportunidad para complementar ingresos

Más que un empleo tradicional, las plataformas suelen funcionar como una economía complementaria. Muchos conductores trabajan algunas horas al día para reforzar ingresos familiares o amortizar el costo de un vehículo.

En departamentos como Canelones, donde existe una extensa movilidad interurbana y crecimiento residencial constante, el sistema podría captar demanda vinculada a:

• traslados nocturnos,
• turismo,
• conexiones con terminales,
• eventos,
• playas,
• bodegas y circuitos gastronómicos.

También aparece un fenómeno nuevo: personas que observan las aplicaciones como una puerta de entrada al autoempleo flexible.

El desafío de equilibrar innovación y regulación

La regulación en Canelones busca ordenar un fenómeno que ya estaba instalado socialmente. El desafío será encontrar equilibrio entre innovación tecnológica, seguridad del pasajero, condiciones laborales y convivencia con el transporte tradicional.

El decreto aprobado establece requisitos para conductores, vehículos y plataformas, además de habilitar controles departamentales.

En paralelo, el avance de las aplicaciones refleja una transformación más profunda: la movilidad dejó de ser solamente transporte para convertirse en un servicio digital basado en datos, algoritmos y experiencia del usuario.

Lo que nació como una solución improvisada para conseguir un taxi en París hoy redefine la movilidad también en Uruguay.

Cuatro jornadas, una estrategia y un objetivo: posicionar a Uruguay ante Brasil desde la experiencia humana

Porto Seguro no fue solamente sede del II Encuentro de la Federación Brasileña de Periodistas y Comunicadores de Turismo (Febtur). Para Uruguay y especialmente para Canelones, el evento terminó transformándose en una experiencia concreta de promoción internacional construida desde la articulación entre lo público y lo privado, con resultados que ya comienzan a percibirse.

Durante cuatro jornadas planificadas estratégicamente, la delegación uruguaya trabajó en distintas acciones orientadas a potenciar la repercusión del país y consolidar el interés de periodistas y comunicadores brasileños por participar del encuentro previsto para septiembre en Canelones.

La primera jornada estuvo marcada por la presentación oficial del destino. A través de videos, imágenes y contenidos institucionales, la delegación mostró la identidad turística y cultural de Canelones, acompañada además por la invitación formal realizada por el intendente Francisco Legnani para el futuro encuentro internacional.

El marco político e institucional tomó todavía más fuerza con la participación del director de Comunicaciones de la Intendencia de Canelones, Néstor Rodríguez Pla, en el panel de autoridades junto al viceministro de Turismo de Brasil. Su intervención permitió transmitir una señal de integración y bienvenida que reforzó la presencia uruguaya dentro del congreso.

Las declaraciones del presidente de la Asociación Turística de Canelones, Carlos “Pippo” Tabó, a distintos medios brasileños durante esa primera jornada generaron repercusión inmediata entre periodistas y participantes. Su defensa del enoturismo, la identidad cultural y la hospitalidad de Canelones ayudó a posicionar al departamento como un destino diferente dentro del mapa turístico regional, despertando consultas e interés desde el inicio mismo del encuentro.

La exposición conjunta de Carlos “Pippo” Tabó, Daniel López y Jacobo Malowany permitió construir una mirada integral sobre el potencial turístico de Canelones. Tabó transmitió la identidad y hospitalidad del departamento junto a la fuerza del enoturismo como diferencial regional; Daniel López presentó atractivos, experiencias y contenidos audiovisuales vinculados a la costa, la cultura y la gastronomía; mientras que Jacobo Malowany aportó datos estadísticos, contexto estratégico y elementos sobre posicionamiento internacional del destino. La combinación entre emoción, información y experiencia generó interés inmediato entre periodistas y comunicadores brasileños presentes en el encuentro.

El segundo día estuvo dedicado al networking profesional. Allí comenzaron reuniones, entrevistas y conversaciones con periodistas y comunicadores de distintos estados brasileños, respondiendo preguntas, ofreciendo materiales y generando vínculos directos con medios especializados presentes en Porto Seguro.

La tercera jornada llevó la promoción uruguaya hacia uno de los escenarios naturales más impactantes del encuentro: el arrecife de corales Recife de Fora. La delegación acompañó las actividades técnicas y aprovechó la experiencia para reforzar la cercanía con los participantes. Entre fotos, conversaciones y videos apareció una de las escenas más emotivas del viaje: la bandera uruguaya desplegada frente al mar mientras sonaba la marcha “Mi bandera”, en un momento espontáneo que generó repercusión y conexión emocional entre los asistentes.

La última gran acción se desarrolló durante la cena de despedida en Arraial d’Ajuda. Mesa por mesa, la delegación entregó mapas de Uruguay y dialogó directamente con periodistas y comunicadores para conocer qué impresión tenían del país y cuáles eran los destinos que más interés despertaban de cara al encuentro de septiembre.

Fue también el momento del cierre emocional de la participación uruguaya. Allí, Carlos “Pippo” Tabó resumió el espíritu de las jornadas con una frase que despertó sonrisas, aplausos y cercanía inmediata entre brasileños y uruguayos: “Brasil tiene la mejor caipiriña y nosotros queremos mostrarles que Canelones tiene el mejor vino”.

La frase, sencilla y espontánea, terminó reflejando mucho más que una comparación gastronómica. Expresó la intención de compartir identidad, cultura y hospitalidad como parte de una estrategia turística basada en vínculos humanos y experiencias auténticas.

El resultado comenzó a verse rápidamente: la demanda e interés por conocer Uruguay alcanzó niveles muy altos de repercusión entre los participantes.

Muchos comunicadores manifestaron interés por el enoturismo, el patrimonio cultural, las experiencias gastronómicas y los destinos vinculados a naturaleza y costa. Otros se mostraron sorprendidos por la cercanía geográfica y por el potencial aún poco conocido del país dentro del mercado brasileño.

El propio encuentro de Febtur terminó consolidándose como uno de los momentos más importantes para la integración, la cualificación profesional y el fortalecimiento institucional del turismo y la comunicación especializada en Brasil.

La presencia uruguaya no pasó desapercibida. Según expresó el presidente nacional de Febtur, Gorgônio Loureiro, el encuentro reafirmó el crecimiento de la federación y la importancia de construir vínculos entre periodistas, comunicadores y destinos turísticos sudamericanos.

Pero quizás el mayor logro de estas jornadas no pueda medirse solamente en números o alcance digital.

En tiempos donde el turismo discute inteligencia artificial, algoritmos y posicionamiento, Uruguay apostó a algo más humano: construir vínculos reales, conversaciones cara a cara y recuerdos capaces de transformarse luego en historias.

Ahora comienza una nueva etapa. El desafío será transformar ese interés generado en Brasil en experiencias concretas capaces de mostrar, sobre el territorio, todo el potencial turístico, cultural, patrimonial y humano que Canelones tiene para ofrecer al mundo.